Batterie solaire, voiture électrique et pompe à chaleur : quelle capacité choisir ?

À midi, votre voiture est au travail, pas sous votre toit solaire

Charger au soleil semble évident sur le papier. Mais si vous partez au travail le matin et rentrez le soir, votre voiture n’est tout simplement pas là pendant la production solaire. Ce n’est pas votre quotidien qu’il faut corriger : c’est à la planification d’en tenir compte.

Nous comparons donc deux ménages avec la même installation, la même pompe à chaleur et les mêmes trajets. Seul l’horaire de recharge change. La variante de jour suppose que la voiture est réellement disponible à domicile pendant les heures ensoleillées, grâce à des horaires compatibles par exemple. La variante du soir correspond, elle, au quotidien où vous rentrez du travail en voiture et la rechargez une fois à la maison.

L’exemple : 15 kWc à Interlaken et 30 km par jour de trajet

À 3800 Interlaken, une installation de 15 kWc orientée sud à 30° produit environ 19’001 kWh/an selon le profil PVGIS utilisé. Quatre personnes et leur pompe à chaleur consomment 9’000 kWh : 4’050 kWh pour le ménage et 4’950 kWh pour le chauffage dans le modèle. La voiture s’ajoute à ce total.

Nous retenons 30 km par jour, cinq jours par semaine. Cet ordre de grandeur s’appuie sur les 15,3 km par trajet simple domicile-travail en voiture indiqués par l’OFS pour 2022. Sur 52 semaines, cela représente 7’800 km/an, sans trajets de loisirs supplémentaires ni déduction distincte des vacances.

Les 20 kWh/100 km sont notre hypothèse de conduite, pas une moyenne annoncée du parc suisse. Avant les pertes de recharge, cela donne 7’800 × 20 ÷ 100 = 1’560 kWh. Avec un rendement de recharge de 90 %, il faut environ 1’733 kWh d’électricité. Les deux ménages consomment donc environ 10’733 kWh/an.

Une batterie plus utile ne rend pas forcément l’ensemble plus rentable

La batterie apporte davantage au ménage qui charge le soir : environ 14’184 CHF supplémentaires sur 20 ans, contre 9’411 CHF pour la recharge en journée. Il a davantage besoin de conserver l’électricité pour plus tard.

Pourtant, l’ensemble PV et batterie garde l’avantage avec la recharge en journée : environ 28’784 CHF d’excédent sur 20 ans contre 25’731 CHF, soit 3’053 CHF d’écart. La consommation directe demande moins de stockage domestique et évite ses pertes supplémentaires. Une batterie plus grande atténue le décalage horaire, sans rendre ici la recharge tardive moins chère.

Les hypothèses derrière les montants

Nous utilisons 30 ct./kWh à l’achat et 6 ct./kWh à l’injection : des tarifs de comparaison, pas des tarifs locaux confirmés. Le PV coûte 32’100 CHF avant aides, soit 26’700 CHF après une rétribution unique Pronovo supposée de 5’400 CHF. La batterie coûte 2’300 CHF plus 470 CHF par kWh brut, pose et TVA comprises. Aides locales, revenus séparés des garanties d’origine et effets fiscaux sont exclus.

L’avantage annuel additionne les achats d’électricité évités et la rémunération d’injection. L’excédent sur 20 ans vaut 20 fois cet avantage moins l’investissement initial après aides. Par exemple : 20 × 3’312,1935 CHF − 37’460 CHF ≈ 28’784 CHF, avec les valeurs non arrondies dans le calcul. Ce n’est pas une prévision complète de bénéfice : tarifs et production constants, sans vieillissement, remplacement, financement ni frais courants supplémentaires.

Une estimation, pas une promesse

Le profil PVGIS 5.3/SARAH3 utilise 2014–2023, moyenné heure par heure en une année type, avec 14 % de pertes PV. Cela atténue les mauvaises semaines et peut avantager la recharge de jour. Ce calcul ne promet donc pas une voiture chargée exclusivement au soleil toute l’année.

Le mode surplus utilise l’énergie disponible en journée puis complète le besoin du même jour de trajet dès 18 h. Le mode soir/nuit répartit la recharge entre 18 h et 7 h. Les départs précis, l’état de charge du véhicule et la puissance limite de la borne ne sont pas simulés. La batterie domestique offre 90 % de capacité utilisable et un rendement aller-retour de 90 %.

Les 20 kWh/100 km sont une moyenne annuelle sans courbe de surconsommation liée au froid. La pompe à chaleur suit en revanche un profil saisonnier. Une batterie déplace de l’énergie de quelques heures, pas de l’été vers l’hiver.

Ajouter une batterie : partez des données de votre installation

Si vous avez déjà du PV et une voiture électrique, votre suivi et vos factures sont le meilleur point de départ : production, injection et achats au réseau. Prenez si possible une année complète pendant laquelle la voiture était déjà utilisée régulièrement. Vos trajets, habitudes et besoins de chauffage seront ainsi présents dans les données de départ.

Le calculateur de rétrofit WattBilanz utilise ces totaux annuels mesurés, mais modélise encore leur répartition dans le temps. Ce n’est pas une simulation fondée sur vos mesures horaires. Si vous disposez de données horaires ou par quart d’heure, faites-les aussi analyser par votre installateur. Vous vous rapprocherez ainsi de votre vie réelle plutôt que d’un ménage moyen.